LO QUE NO FUE Y LO QUE NO PUDO SER...
13 autobuses fascinantes venidos de un futuro pasado.
GM Futurliners, 1940-1941
Sólo se construyeron 12 de estos autobuses cuyo destino no era servir al tráfico de pasajeros, sino participar en la Parade of Progress, una gira de la General Motors que mostraba adelantos técnicos como microondas o televisores.
(vía binelli2011 y Marc Bochy)
GM Streamliner, 1936-1940
De nuevo, autobuses de la General Motors dedicados a hacer promoción de dispositivos de la época, sólo que más grandes.
(vía autogaleria y Mandiner)
Mercedes-Benz LO 3500 personalizado, 1935
(vía Dieselpunks)
El Delfín dorado de Viberti, 1956
El Delfín dorado era un prototipo único en muchos aspectos. La cubierta curva no era de cristal sino de polimetilmetacrilato, un material revolucionario (para aquella época) desarrollado en 1928, y comercializado bajo la marca Plexiglas. El autobús también exhibia un motor de combustión a gas. En el interior tenía hasta baño y vestidor.
(vía Mattsko y giokai421)
Opel Blitz Aero personalizado por Ludewig, 1935
El diseño del Volkswagen Beetle inspiró la construcción de muchos vehículos de diseño redondeado, entre ellos este autobús con los asientos alineados de una manera muy poco convencional. Se construyeron unos pocos para lucirlos en los Juegos Olímpicos de Berlín de 1936.
(vía Chez, Modern Mechanics/June 1935 y acemodel)
Prototipo de Mercedes, 1935
(via kitchener.lord)
Autobús de 8 ruedas de Versare Corporation, 1925
Versare fue una compañía fundada por un ingeniero maquinista Oliver F. Warhus y comprada poco más tarde por Cincinnati Car Company. La principal aportación de Warhus era la incorporación de un conjunto de ruedas que giraba completamente para dar al autobús más movilidad en núcleos urbanos. Versare desarrolló modelos con motor a gas y eléctricos (trolebús).
(vía University of Manitoba y Thomas Fisher Rare Book Library)
Western Flyer Ledbetter, 1941
El Ledbetter no era exactamente un autobús, sino una autocaravana con un diseño digno de Los Supersónicos.
(via Vintage Trailer Camp and PunkToad)
Autobús Zeppelin de Brasil, finales de los 50
Es complicado determinar el origen exacto de estos autobuses brasileños. Según algunas fuentes fueron modificaciones de chásis Dodge encargadas por el empresario Joaquim Lorenço, un fanático de las aeronaves.
Otras teorías los sitúan como un encargo de la compañía Carreteras de América del Sur, propiedad de Overseas Bank Clovis Ferreira Jorge & Partners. Según esta fuente, la carrocería de estos vehículos era de madera revestida de estaño.
(via Carros Antigos)
Autobús de la película Stolen Harmony, 1935
Construido para la película protagonizada por George Raft, este autobús ubicaba al conductor en una especie de garita elevada.
(via Modern Mechanics/June 1935)
Citroën U55 Cityrama Currus, finales de los 50
En el París de los años 50, el operador de viajes Groupe Cityrama encargó a la compañía Currus la creación de este autobús futurista de dos pisos sobre la base de un Citroën U55.
(vía vintag.es)Unique Bus of Future, 1930
Con las hechuras de un crucero y tres pisos, este autobús monstruoso nunca pasó del papel. Estaba pensado para el transporte de pasajeros de costa a costa estadounidense y tenía piscina, sala de billar y pista de baile entre otras comodidades.
(vía Modern Mechanics/June 1930)
El autobús atómico, 1976
La Paramount estrenó en 1976 esta comedia de catástrofes bastante anterior a la mítica Aterriza Como puedas. Para el rodaje, el director de arte Joel Schiller construyó un autobús, en su mayoría vacío por dentro, de 32 ruedas.
Los futuristas sistemas de transporte que nunca llegamos a ver.
Una mezcla entre "un tren bala, un concorde, y una mesa de hockey sobre aire". Con esas palabras definía Elon Musk su creación, el… Leer más…
Tampoco será la última. Nuestros compañeros de Jalopnik han recabado, a sugerencia de sus lectores, algunos de los intentos (fallidos) más memorables a la hora de inventar el transporte del mañana. Debajo te los mostramos:
Aerotrén (Francia, 1965-74)
Fue un híbrido de tren y avión desarrollado en Francia en los años 60 y pensado para desplazarse rápidamente de una ciudad a otra. Consistía en un tren guiado por un monorail que se desplazaba sobre un colchón de aire. Fracasó.
El Giro Monorail (Inglaterra, 1909)
Un tren que oscilaba en las curvas para compensar el efecto desestabilizante de circular sobre un único raíl. Inventado, entre otros, por Louis Brennan, se quedó solo en eso, en un invento pasajero.
El Delfín Dorado (Italia, 1956)
El Delfín dorado era un prototipo único en muchos aspectos. La cubierta curva no era de cristal sino de polimetilmetacrilato, un material revolucionario (para aquella época) desarrollado en 1928, y comercializado bajo la marca Plexiglas. El autobús también exhibía un motor de combustión a gas. En el interior tenía hasta baño y vestidor.
El Transrapid (Alemania, 1969)
Basado en una patente sobre levitación magnética de 1934, Alemania comenzó a desarrollar este tren de alta velocidad en 1969. Solo consiguió a China como primer y único cliente. El resto de planes se cancelaron años después.
Skybus (EE.UU., 1964)
Se trataba de un mini-bus completamente automatizado que circulaba sobre una plataforma elevada a modo de raíl. Se suponía que iba a solucionar los problemas de tráfico de Pittsburgh. Llegó a funcionar, pero se canceló pocos años después.
Sugerido por: VideoPgh / Foto: Skybus
Aceras mecánicas (París, 1900)
En 2013, el último grito en transporte es el Hyperloop, pero hace 124 años, los ciudadanos de París se maravillaban ante el último avance de la… Leer más…
Metro neumático (EE.UU., 1869)
Fue el primer intento de construir un metro subterráneo en Nueva York a base de aire comprimido. Se llamó Beach Peneumatic Transit. Se quedó solo en curiosidad.
Ithacus (EE.UU., 1966)
Intento de cohete para transportar hasta 1.200 soldados de forma inmediata a otros continentes con el fin de responder a amenazas bélicas. Nunca llegó a construirse.
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